Nhật Bản: Các phi trường nổi giữa biển.
Nước Nhật có diện tích không quá lớn,
địa hình bị chia cắt, nhưng lại mang dân số lớn. Với hơn 100 triệu người, việc
di chuyển của nhân dân rõ ràng là một vấn đề hóc búa của chính phủ Nhật, trong
bối cảnh đất đai dành cho hạ tầng của họ là có hạn. Ở một xứ sở tấc đất tấc
vàng, những công trình tốn đất như phi trường rõ ràng là một thứ xa xỉ phẩm đối
với họ. Chính vì vậy, người Nhật, với trí thông minh và công nghệ kỹ thuật cao
của mình, đã vận dụng tài nguyên mà đất nước họ dồi dào nhất: biển.
Với bốn mặt giáp biển, người Nhật đã
xây dựng các hòn đảo nhân tạo, rồi đặt các phi trường trên đó. Dưới đây là những
phi trường lênh đênh nổi tiếng nhất của người Nhật.
Phi trường Osaka-Kansai:
Phi trường bận rộn thứ 5 của Nhật
Bản được thai nghén vào những năm 1980, phục vụ các thành phố du lịch nổi tiếng
như Kyoto và Nara. Để xây dựng nên phi trường này, các Kỹ sư đã mất 7 năm với
48.000 khối bê tông tứ diện, cùng 21 triệu mét khối đất, sao cho phi trường vừa
có thể nổi trên mặt nước, vừa chống chịu được động đất và bão tố – vốn là chuyện
cơm bữa ở Nhật.
Nhà ga số 1 của phi trường Kansai là
nhà ga dài nhất thế giới. Cách bờ khoảng 5 km, phi trường Kansai như một hình
chữ nhật khổng lồ nổi giữa vịnh Osaka.
Năm 1995, phi trường này đã sống sót
qua trận động đất nghiêm trọng gần Kobe. Tuy vậy, các Chuyên gia vẫn đang theo
dõi tốc độ lún của phi trường qua hàng năm. Hồi đầu, nó lún nhanh hơn dự kiến,
nhưng thật may, tốc độ lún đã chậm lại trong mấy năm gần đây.
Phi trường Nagoya-Centrair:
Nagoya Centrair (viết tắt của “Central
Japan International Airport” – Phi trường quốc tế Trung Nhật Bản) khánh
thành năm 2005 cũng nổi tiếng không kém biểu tượng Osaka-Kansai. Đây là phi trường
phục vụ khu vực Chubu đông dân cư ở miền Trung Nhật Bản, xung quanh thành phố
Nagoya, đồng thời là một trong số ít phi trường được chọn để phục vụ thị trường
Bắc Mỹ.
Centrair Airport thừa hưởng rất nhiều
bài học kinh nghiệm từ các phi trường nổi trước đó. Nó gần như hoàn hảo về mặt
thiết kế, và có giá thành xây dựng rẻ hơn rất nhiều so với các đàn anh.
Phi trường Kobe:
Phi trường Kobe chỉ sử dụng để phục vụ
nhu cầu nội địa. Trên thực tế, nó nhỏ hơn phi trường Osaka-Kansai và được mở 12
năm sau tiền bối của mình.
Trận động đất năm 1995 tại Kobe không
gây ảnh hưởng gì tới phi trường này, vì nó được thừa hưởng những thành tựu thiết
kế chống động đất từ phi trường Osaka-Kansai.
Các phi trường nổi đảo Kyushu:
Hòn đảo Kyushu, nơi có đường hầm hoa Tử
đằng ở vườn Kawachi Fuji nổi tiếng thế giới, có hẳn 2 phi trường nổi: Nagasaki
và Kitakyushu.
Phi trường Nagasaki được xây một
phần trên đảo tự nhiên. Còn Kitakyushu mở năm 2006 lại hoàn toàn được xây dựng
từ vật liệu bỏ đi.
Cả hai phi trường đều không mấy bận rộn.
Kitakyushu chỉ phục vụ các chặng tới Tokyo và Nagoya, trong khi Nagasaki có nhận
đưa đón khách từ các thành phố ngoại quốc như Seoul và Thượng Hải.
Các phi trường nổi trong tương lai ở
Nhật:
Biển còn rất nhiều, mà không ít phi
trường bận rộn của Nhật đã sắp hết công suất, đặc biệt là ở Tokyo, nơi chuẩn bị
là chủ nhà của Olympics 2020. Vì vậy, đã có nhiều đề xướng xây dựng một phi trường
Tokyo nổi để chia sẻ gánh nặng cho hai công trình hiện có là Narita và Haneda.
Mặc dù vậy, vùng vịnh Tokyo, với địa
chất đặc biệt rất thử thách với sóng thần, có lẽ sẽ khiến các Kỹ sư Nhật phải
đau đầu hơn một chút. Một thử thách mới đang chờ họ vượt qua...
Các phi trường nổi ngoài nước Nhật:
Phi trường nổi nổi tiếng nhất
ngoài nước Nhật có lẽ là phi trường quốc tế Hồng Kông. Nó được xây dựng năm
1998 để thay thế cho cái cũ đã quá chật chội trong thành phố. Ngoài ra, người
ta cũng đang thảo luận việc xây dựng các phi trường nổi ở các đô thị đông dân
như New York và London.
Tuy vậy, biển cũng có những giới hạn của
nó. Với việc băng tan ở hai cực của Trái đất, mực nước biển dâng cao, cùng với
sự chìm lún hàng năm của các phi trường nổi, có lẽ người ta sẽ cần có một cách
mới với đảo phi trường trong tương lai!
Hạ Chi tổng hợp.
No comments:
Post a Comment